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　　今年以來，國際油價一直低位徘徊，并一度跌至每桶43美元附近。油價下跌對于A股相關(guān)上市公司來說，向來是冰火兩重天，隨著中期業(yè)績披露期來臨，油價下跌對今年相關(guān)行業(yè)的影響也逐漸清晰。

　　7月15日，東方航空披露了中期業(yè)績預(yù)告，公司上半年凈利潤預(yù)計為35億到37億元，同比增長249倍到263.29倍。如此耀眼的業(yè)績，便是受益于國際原油價格的持續(xù)低位運行。受此影響，東方航空[微博]股價于16日收獲漲停。

　　油價的漲跌對于航空公司業(yè)績向來敏感。此前，東方航空在回答投資者時曾表示，公司航油成本占總運營成本的35%左右。油價自2014年下半年開始出現(xiàn)較大幅度下跌，油價維持在低位，對公司業(yè)績總體有利。

　　與航空運輸業(yè)一樣，航運業(yè)對油價變動的敏感程度也很高。油價走低導(dǎo)致油品運輸需求增加，從而推動油輪運價上漲，同時，也有利于航運公司降低運營成本。從招商輪船和中海發(fā)展兩家公司的業(yè)績中，就很容易看出這一點。

　　招商輪船預(yù)計，今年上半年凈利潤同比增長110%至130%。公司表示，業(yè)績大增是由于2015年油輪運輸市場持續(xù)景氣。

　　中海發(fā)展則預(yù)計，上半年凈利潤為2.5億元，同比增長將近5倍。中海發(fā)展表示，2015年國際油品運輸市場運價回升，公司相關(guān)營業(yè)收入同比有較大幅度增長;同時，公司進一步加大各項成本控制力度，尤其是在燃油費及人工成本等方面控制成效明顯。

　　相比之下，以石油為原料的基礎(chǔ)化工業(yè)，獲益程度就遠(yuǎn)不如運輸業(yè)。東方證券最新研報認(rèn)為，本輪油價下跌是判斷企業(yè)是否具備定價權(quán)很好的試金石，大多數(shù)以石油為原料的化工企業(yè)，因行業(yè)供需格局差，產(chǎn)品價格最終也大幅下調(diào)，并沒有享受到油價下跌帶來的紅利。而毛利率能大幅提升的企業(yè)，基本都是供需格局好，具備定價權(quán)的細(xì)分子行業(yè)中的龍頭企業(yè)。

　　當(dāng)然，并非所有的公司都會因油價下跌而獲益，還有些會因此“哭暈”。最明顯的就是以“三桶油”為代表的石油勘探及開發(fā)行業(yè)，上半年業(yè)績遭受較大沖擊。

　　中海油服預(yù)計，上半年凈利同比下降80%，業(yè)績下降主要是由于今年第二季度全球油田服務(wù)市場進一步惡化，導(dǎo)致集團大型裝備的利用率及服務(wù)價格降低，及集團資產(chǎn)及商譽出現(xiàn)減值。

　　可喜的是，從二季度業(yè)績情況來看，石油行業(yè)由于油價下跌導(dǎo)致的業(yè)績下滑趨勢已開始減緩。中國石化的中期業(yè)績預(yù)告顯示，公司二季度凈利潤預(yù)計環(huán)比增長10倍以上。

　　不過，借國際油價持續(xù)走低之機，也有些相關(guān)公司趁勢抄底。油價下跌，使得部分海外油氣資產(chǎn)不得已低價轉(zhuǎn)讓，所謂“橫有多長，豎有多高”，多家公司已在積極布局未來。

　　杰瑞股份某高管在回答如何應(yīng)對油價下跌時便表示：“我們已經(jīng)歷了2008年的油價大跌，那還有什么可怕的呢?公司認(rèn)為油價不可能長期低迷，將利用中國油氣改革的契機，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，打造平臺型的公司。”

　　據(jù)證券時報記者不完全統(tǒng)計，2014年末至今，包括美都能源、長百集團、洲際油氣、準(zhǔn)油股份和新潮實業(yè)等多家上市公司均計劃或已經(jīng)收購海外油氣資產(chǎn)。對此，中國銀河證券最新研報表示，油氣上游未來中長期景氣度仍將較高，而油價走低使得高負(fù)債比的資產(chǎn)將被迫轉(zhuǎn)讓，收購方可選擇資產(chǎn)范圍增大，未來可重點關(guān)注。