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有不少客戶是這樣評價新迪的:新迪物流公司是家專業(yè)的物流運輸公司,我們長年在他家走貨,一直沒有為貨物擔心過,來廠里裝貨的師傅在搬運中都是輕拿輕放,有的包裝不嚴實的他們還會另外給貨重新包裝,很盡職盡責。說實話運輸過程中難免有時磕磕碰碰,但新迪工作人員都是時間解決,從來不推缷責任。像這樣好的物流公司難找了!以后發(fā)貨還會定點找新迪!
根據(jù)運輸管理的組織形式,可以將城市配送分為以下幾類:
一、提送貨:
應用于公路專線、第三方物流企業(yè),主要是到貨物所在地提貨和配送到門,貨物屬于零擔類,是貨物在承運商倉與貨物始發(fā)地(或目的地)之間的物流操作環(huán)節(jié)。
提貨:承運商接受客戶指令,到客戶指定地點與指定聯(lián)系人進行貨物交接,并將貨物裝車運回裝車地點入庫暫存。
送貨:根據(jù)訂單約定,將貨物從到達地倉庫提出裝車,運送至訂單指定送貨地,并完成與指定收貨人的貨物交接,將收貨人簽收的回單送回倉庫。
物流企業(yè)的提送貨車輛,一般與長途車輛分開管理(配送車隊和長途車隊),有時當某一客戶出現(xiàn)大批量貨物時可能使用長途干線車輛進行市內操作,可節(jié)約成本。提送貨業(yè)務可以由調度對訂單進行整合,盡量避免返程或去程的空駛。
提送貨操作是公路零擔運輸必不可少的環(huán)節(jié),也是能體現(xiàn)物流服務品質的部分。目前信息化水平低下,通過信息化實現(xiàn)透明管理可以很大限度提升服務體驗。
二、超市配送:
應用于商超物流中心或產(chǎn)品供應商分庫到超市的配送,從超市到消費者所在地的運輸不屬于此列(歸于社區(qū)配送)。
從商超物流中心的布局來看,其配送半徑在500KM以內比較適宜,車輛可在不考慮回貨的情況下一天內返回,也有企業(yè)部分偏遠城市的店面會超過這個距離,屬于無奈的特例。物流配送中心布局密度的另一個考慮因素是超市的密集程度,實際上主要考慮的還是到店平均配送成本。
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