隨著物流企業(yè)的增多和物流網(wǎng)站的增多,這類發(fā)展競爭日益激烈,需要的網(wǎng)絡(luò)推廣費(fèi)用也越來越高,新迪物流從不做廣告，做的都是回頭客，新迪是江蘇地區(qū)規(guī)范的一家專業(yè)從事國內(nèi)長、近間隔貨品運(yùn)送、公路快運(yùn)、干線運(yùn)送、空運(yùn)、貨品倉儲、物流配送、貨品分檢及物流加工的效勞型公司。新迪貨運(yùn)坐落常州,承受常州、江陰、金壇、丹陽等區(qū)域貨品運(yùn)送事務(wù),公司網(wǎng)絡(luò)輻蓋全國各地，可供給常州全國貨運(yùn)專線零擔(dān)，包車，搬遷，搬廠，郵寄，大件運(yùn)送等事務(wù)，我公司每天發(fā)車，我公司付款方法靈敏，可現(xiàn)付、付、回單付，量大可月結(jié)，安全便利；

從城市交通管理來看，貨車禁行后，并沒有減輕擁堵壓力，取而代之的是大量面包車在城市里穿梭送貨，反而加劇了交通擁堵和環(huán)境污染。據(jù)測算，小的貨車載貨量也相當(dāng)于4輛金杯車的載貨量，但一輛小貨車占用的道路資源、排放的尾氣都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于4輛金杯車。

4、第三方物流能力不足

近年來，我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，但作為電子商務(wù)行業(yè)普遍采用的第三方物流，普遍存在企業(yè)規(guī)模小、能力不足、管理不規(guī)范、信息化程度不高等問題，導(dǎo)致服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率普遍偏低，尤其是在網(wǎng)購交易中廣受詬病，阻礙了中國電子商務(wù)的健康發(fā)展。

三、應(yīng)把培育現(xiàn)代物流業(yè)上升到國家戰(zhàn)略，疏通經(jīng)濟(jì)與民生的一個(gè)阻塞

1、通過國家立法明確物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位

建議國家將培育高效、綠色的現(xiàn)代物流業(yè)作為國家戰(zhàn)略，加大扶持，加強(qiáng)規(guī)范引導(dǎo)，并抓緊研究制定物流產(chǎn)業(yè)政策，建立和完善物流業(yè)的政策法規(guī)體系，通過立法明確物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。

2、增加物流用地與整合物流資源雙管齊下

建議將物流基地、物流園區(qū)等物流用地作為城市功能規(guī)劃的必需版塊，尤其是一二線大城市更要將物流用地規(guī)劃科學(xué)納入整個(gè)城市的規(guī)劃，并在地價(jià)、稅收、資金等方面給與扶持。同時(shí)，政府應(yīng)引導(dǎo)提高物流信息化管理水平，引導(dǎo)制造和流通企業(yè)提高供應(yīng)鏈效率，提高物流資源的共享和使用效率。常州貨運(yùn)

3、改革公路收費(fèi)體系，更多地體現(xiàn)公路的服務(wù)性和公益性

建議推進(jìn)收費(fèi)公路改革，一方面高速公路下調(diào)收費(fèi)、提高效率，延長收費(fèi)年限；另一方面一二級公路盡量取消收費(fèi)，體現(xiàn)政府普遍服務(wù)性質(zhì)，使得公路真正成為國民經(jīng)濟(jì)的加速器。

4、優(yōu)化市區(qū)交通管理，改變一味堵截貨車進(jìn)城的現(xiàn)狀

建議政府優(yōu)化城市交通運(yùn)輸管理，科學(xué)制定物流運(yùn)輸車輛禁區(qū)通行管理等規(guī)范，從以前的一刀切的堵截，轉(zhuǎn)變?yōu)槿诵曰氖鑼?dǎo)。這樣，既能使得后一公里效率更高、成本低，也能有效緩解城市中心擁堵、環(huán)境污染等問題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效應(yīng)的大化。

5、規(guī)范第三方物流企業(yè)，整合資源，規(guī)范市場秩序

針對掛個(gè)牌子、有兩輛車就叫物流公司的現(xiàn)狀，建議加強(qiáng)政策引導(dǎo)與行業(yè)管理，促進(jìn)第三方物流企業(yè)的整合，持續(xù)壯大規(guī)模，提升服務(wù)能力。同時(shí)，還應(yīng)牽頭國內(nèi)主要零售企業(yè)與物流企業(yè)，制定規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)自律性，提升服務(wù)水

我們追求的是“的服務(wù)＋合理的收費(fèi)＝100％的滿意”。客戶的滿意就是 我們的追求！我們秉持“顧客至上”的經(jīng)營理念，以服務(wù)客戶為己任，追求安全、高效、及時(shí)、認(rèn)真的服務(wù)宗旨，

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