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這是自9月以來國內航空燃油附加費連續(xù)第四次下調，此次下調后，12月的燃油附加費收取標準僅相當于去年同期的一半。

今年下半年國際原油價格持續(xù)走跌，導致國內航煤出廠價下調幅度超過250元/噸，遵循發(fā)改委制定的完善民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制，航油價格的每一次變化都直接反應至燃油附加費的調整。

燃油附加費下調將節(jié)省旅客的飛行成本：和去年同期相比，飛800公里以上的遠程航線需支付的燃油附加費少了一半；而與鐵路等出行方式相比，航空出行也凸顯出優(yōu)勢，以廣州飛廈門為例，12月15日價格低至194元，加上30元燃油附加費和50元機場建設基金也只要274元，而廣州開往廈門的普通列車硬臥要236元，但路途耽擱的時間比坐飛機要多足足12個小時。四大航企燃油成本大降。

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強制收取的燃油附加費向來是航空公司相對穩(wěn)定的收入來源之一，在一定程度上將航空公司的燃油成本壓力轉移給消費者。此番燃油附加費連續(xù)下調是否會導致航空公司收入減少？

答案是恰恰相反。多位航空公司人士告訴記者，燃油附加費下調后減少的收入不會比因油價下調節(jié)省的成本多，因此表面上看航空公司收錢收少了，但其實賺得更多。

一直以來，燃油成本一直占據(jù)國內航空公司營業(yè)成本的大頭。以國航為例，國航上半年營業(yè)成本為422.99億元，其中燃油成本為171.89億元，占比40.64%。相比之下其他成本支出遠低于燃油成本，如折舊、雇員薪酬、起降及停機費用等成本均在50億元左右。

其他航空公司的狀況類同。據(jù)四大航企今年上半年財報數(shù)據(jù)統(tǒng)計，四大航上半年的燃油成本高達562.83億元，均占到營業(yè)成本的四成左右。測算數(shù)據(jù)顯示，如果不考慮油料庫存、預訂貨及其他因素，以下半年國際原油均價計算，四大航下半年的燃油成本將在上半年基礎上整體下滑約20%，即減少約110億元。

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