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在9月出臺的《長江經(jīng)濟(jì)帶指導(dǎo)意見》中，瀘州港成為四川省地區(qū)列入“長江港口系統(tǒng)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目”的河港。

記者近日獲悉，在上述指導(dǎo)意見出臺后，瀘州方面針對水運(yùn)運(yùn)力不足的問題，或參照“中歐班列”中地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼模式，通過補(bǔ)貼降低企業(yè)物流成本以及貨運(yùn)公司經(jīng)營成本，以此推動瀘州港的發(fā)展。

借鑒太倉模式

瀘州市航務(wù)管理局副局長錢光明對記者表示，瀘州的計(jì)劃是建設(shè)成為“長江上游川滇黔航運(yùn)物流中心”，而目前瀘州港的數(shù)據(jù)在四川省港口中處于位置，“吞吐量占全省40%，集裝箱運(yùn)輸量占70%”。

在國務(wù)院出臺意見后，瀘州方面提出兩方面改進(jìn)建議，點(diǎn)是瀘州港目前的總體規(guī)劃的滯后，應(yīng)該進(jìn)行修編。第二瀘州缺乏大件碼頭和大件公路，將制約港區(qū)的功能開發(fā)。

瀘州港務(wù)有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)部副經(jīng)理李生平說，“盡管長江被稱為黃金水道，但含金量不高。如碼頭的利用率，瀘州港雖然達(dá)到了100萬標(biāo)箱，但去年也只達(dá)到20%，而且水運(yùn)運(yùn)量在全省物流份額中占比很低。而瀘州還是四川六個(gè)港口中情況好的”。

李生平表示，從上海港到重慶港60%以上的貨物，終目的地都是四川。但是由于從四川返程上海的貨物不多，在返程成本的限制下很多船不愿意開到瀘州來，而選擇在重慶港卸貨后由公路或鐵路運(yùn)輸發(fā)往四川。

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