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　　空運的骨干由全貨機運力(各大航空公司貨運航班+順豐、EMS在內(nèi)的快遞航班)和機腹艙運力組成，整體來看，空運的主體運力在國有，民營的目前僅僅順豐11架全貨機，其他的皆為租用。

　　綜合來看，公路、空運、鐵路、水運，菜鳥網(wǎng)絡(luò)基本沒有整合的可能;公路骨干，菜鳥還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業(yè)，更不可能去整合松散的社會運力資源。雖然整合有難度，但是菜鳥網(wǎng)絡(luò)并不會止步于此，反而園區(qū)的建設(shè)步伐在加快。

　　一二線城市擴張脈絡(luò)顯現(xiàn)

　　早在2011年，馬云就已經(jīng)啟動物流園區(qū)戰(zhàn)略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清總30億元，建設(shè)阿里巴巴華北電子商務(wù)，主要從事電子商務(wù)交易配送、倉儲、結(jié)算解決方案。

　　兩年過去了，但是物流園區(qū)的建設(shè)鮮為人知。眾所周知，大商家需要的不僅僅是倉庫，而是一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。同時，一位從事物流的業(yè)界人士稱，大商家發(fā)展到一定程度過后，陸續(xù)會選擇自建物流體系;而中小型商家目前尚未達到需要進駐物流園區(qū)的必要，這樣難免阿里的物流園區(qū)會處于較尷尬的狀態(tài)。

　　未來的菜鳥，一個園區(qū)僅僅是一個點，馬云織的是一張地網(wǎng)，因此需要全國各地圈物流園區(qū)，鋪開的過程中肯定是核心物流節(jié)點城市。

　　今年6月21日，菜鳥宣布在武漢江夏區(qū)80億，宣布打造中國智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點。未來的菜鳥，將是核心物流節(jié)點為基礎(chǔ)，滲透二、三級物流節(jié)點，形成一張立體的地網(wǎng)。阿里巴巴每產(chǎn)生一個訂單，將形成一個物流計劃，根據(jù)物流計劃的密集程度定義出菜鳥的物流園區(qū)格局。

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