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辦理小轎車服務的要求和手續(xù)： 
1）不管是車主客戶朋友還是委托方來承運小轎車貨運業(yè)務，必須要保證車輛所有權的合法性，如果由于車輛的非法來源途徑所造成違法轉(zhuǎn)移和銷贓事件，發(fā)生任何法律上的糾紛均由車主和委托方負責。 
2）不管是車主客戶朋友或者委托方來承運小轎車貨運業(yè)務，在與我公司簽訂合同的時候，必須提供真實和原件。然后我公司對該車的合法性進行初步的檢查和判斷，后依據(jù)業(yè)務開展的程序和合同法的步驟來逐步進行操作程序。 
3）我公司在跟車主客戶朋友或者委托方簽訂合同的時候，必須當著委托方的面，對車輛的外表部分進行檢查；把有無檢查的結(jié)果背書在簽訂合同的后面，由委托方確認無誤后簽字。 
4）對車輛進行檢查的時候，對小轎車托運時隨車攜帶的物品進行登記，同樣進行備案和雙方確認。同時委托方必須提供行駛原件和。同時對車輛的公里數(shù)進行登記，由委托方交出車鑰匙，一同抵達目的地。 
5）托運車輛和小轎車貨運時，必須購買保險，保險費率千分之2。 
6）我公司為廣大的客戶朋友進行承運小轎車貨運，車輛上車后，我公司將馬上告訴客戶朋友們司機的電話號碼，方便客戶隨之查詢自己車輛的位置。 
7）我公司的車輛為專業(yè)的商務運輸車。被承運的車輛或者小轎車即將到達目的后，我公司司機將提前跟收車人保持聯(lián)系。做好交車的準備、以便進行交接輛的程序順利。 8）我公司司機相當業(yè)務員的后的一個工作，那就是對收車人的身份一定要核準無誤，驗明正身。決定不會出現(xiàn)任何錯誤。而且司機后跟收車人確定的時候，會來電話總部確定是否交車。這是后的一個道把關。然后司機將會把客戶朋友或者委托方的******復印件都歸回給收車人。

我們秉承信譽，服務至上，及時保障的服務原則，運用豐富的信息資源、車輛資源、管理資源，抱著創(chuàng)新、共進、雙贏的企業(yè)精神，配合精誠的服務態(tài)度，靈活有效的操作方式，提供給客戶規(guī)模化、高層次、全方位的物流貨運服務。

2014年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的中國經(jīng)濟全面革新的一年，在移動互聯(lián)、4G信息通路的推動下，在電子商務高速發(fā)展的帶動下，中國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將會產(chǎn)生革命性的顛覆，物流業(yè)也不會例外。傳統(tǒng)的中國物流在過去10年的發(fā)展已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國企還是民企，不管是倉儲服務還是快遞，不管是合同物流還是零擔物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢待發(fā)。試著結(jié)合過去的2013年的行業(yè)新動向，我們一起來解讀2014年中國物流的發(fā)展趨勢，或許對大家會帶來不少的啟發(fā)。
本人作為中國物流的新媒體平臺《物流指聞》的負責人，每天都獲取全行業(yè)新的資訊、觀點、業(yè)態(tài)點評。同時本人很有幸2013年與國內(nèi)具有增長潛力大型物流企業(yè)高層、電商企業(yè)都有過密切的交流，每天都獲取行業(yè)新的資訊和行業(yè)商業(yè)動向，而且通過關聯(lián)分析與洞察，挖掘背后的動向。通過一年的積累，我認為2014年中國物流會存在如下十大發(fā)展趨勢。

一、中小型物流企業(yè)面臨越來越難生存
營改增致命的一擊：曾經(jīng)與多位物流圈的老總探討，2013年8月營改增全面推進過后，各大物流企業(yè)面臨進項稅抵扣問題，導致物流企業(yè)稅負整體不降反升，當然主要原因是物流業(yè)作為服務性產(chǎn)業(yè)缺乏進項抵扣。由于2013年8月之前，各企業(yè)會針對營改增有一定的準備，所以營改增后對中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時間，也就是2014年年度將表現(xiàn)很突出，終導致的中小物流企業(yè)越來越難做，靠信息轉(zhuǎn)存的物流企業(yè)將走向末路（央視的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬家，擁有車輛1600多萬臺，平均每家2臺車;貨車空駛率達50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機手上，這個數(shù)據(jù)可以看出很大的問題）。

二、國企仍然過著安逸日子，不思進取
從今年的三中全會的信號來看，中央會繼續(xù)扶持國有企業(yè)。從新的2013年中國物流企業(yè)50強看，國有占據(jù)了主導地位，而當前中國的國有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務，占據(jù)了政策優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、資本優(yōu)勢的國有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的環(huán)境下很難變革與創(chuàng)新，因此不思進取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從2013年的行業(yè)發(fā)展狀況來看，真正推動創(chuàng)新的是民營物流企業(yè)。
所以真正想做事情的人，建議別呆在國企了；當然要想著養(yǎng)老的話，國企不錯。

三、物流平臺經(jīng)濟將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線
中國物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時期，中國的物流多半是以單一的項目驅(qū)動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟將傳統(tǒng)的TOB的業(yè)務變革成TOC的業(yè)務，打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔物流的首個加盟平臺；馬云的菜鳥整合的是一個電商物流倉儲+配送+系統(tǒng)為一體的供應鏈服務平臺；中國物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺整合模式。

關于物流的平臺經(jīng)濟要注意幾點：
1、物流平臺經(jīng)濟玩的不是單一的業(yè)務，是以生態(tài)為基礎的新型商業(yè)模式，具有長遠的戰(zhàn)略價值。
2、物流平臺表面看是實體整合，實際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，一般的企業(yè)是玩不好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能實現(xiàn)的。
3、物流平臺經(jīng)濟不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺的。
4、物流平臺經(jīng)濟需要進行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價，是在依托這個平臺積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。

四、移動互聯(lián)技術推動中國物流商業(yè)模式變革
2014年是中國4G網(wǎng)絡落地之年，過去中國3G發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應鏈來說，過程可視化變得越來越容易。
1、移動互聯(lián)變革公路物流運營：以3000萬卡車司機服務的移動互聯(lián)平臺蘊藏著重要價值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機會，他們是匯通天下、易流、維天運通。
2、移動互聯(lián)變革快遞服務：以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動互聯(lián)上實現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務與APP、微信結(jié)合，變革和傳統(tǒng)物流的運營服務模式，贏得了較高的客戶體驗。
3、移動互聯(lián)變革物流商業(yè)整合：2013年在新的SNS平臺的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業(yè)合作模式。
從趨勢看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機！

五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，服務盈利是主流趨勢
2014年靠傳統(tǒng)的價格差價盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠服務盈利成必然趨勢。特別是區(qū)域供應鏈領域的信息服務、數(shù)據(jù)服務、供應鏈金融服務等等，這將是新的生存模式。其實商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣雞腿賺錢的，靠的是他的龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。
從2013年美國倉儲企業(yè)20強的業(yè)務內(nèi)容來看，單獨的倉儲+運輸服務獲取的利潤空間將越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的服務獲得利潤空間。
2014年的中國物流企業(yè)必然向這個方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應鏈服務。

六、物流園區(qū)泡沫化越來越重
2013年底，中國的物流新媒體平臺《物流指聞》監(jiān)測的數(shù)據(jù)看，每天都會有大量的空置園區(qū)對外尋求合作。中國物流地產(chǎn)的泡沫化越來越重，全國各地在2009年開始的大面積圈地建倉過后，物流園區(qū)成為了商業(yè)地產(chǎn)的重要手段，一幫不懂物流園區(qū)的人掌握著物流園區(qū)不會運營，真正有運營能力的團隊無法獲取園區(qū)資源。物流園區(qū)的定位涉及加工制造、分銷零售(含電商)、過港中轉(zhuǎn)，同時實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域聯(lián)動，但目前的中國物流園區(qū)大部分僅僅完成建設，商業(yè)化運營成為了一個難題。
各地政府為了完成政績，不斷的圈地建物流園區(qū)，當然2013年菜鳥的孵化，步就是這樣的動作。

七、物流信息化將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務
單一的物流信息化項目建設已經(jīng)走向末路，2014年隨著平臺經(jīng)濟的發(fā)展，物流信息化同樣面臨變革，開放式云服務的物流信息化平臺將逐步成為主流。那些還在走產(chǎn)品化的物流軟件公司，那些還在做項目的物流軟件公司，他們的生存空間將越來越窄。
物流信息化是以業(yè)務為核心驅(qū)動的，中國是一個發(fā)展中國家，動態(tài)的業(yè)務無法促進物流信息化走向產(chǎn)品化。同時2014年物流服務都走向平臺化了，所以那些想在物流信息化賣產(chǎn)品的，趕緊歇菜吧！

八、物流數(shù)據(jù)成為新的行業(yè)價值點（大數(shù)據(jù)）
從馬云對菜鳥的定位可以看出未來的趨勢，菜鳥自己不干物流，是整合物流服務，而且菜鳥通過整合獲得的數(shù)據(jù)和信息，是的商業(yè)財富。
過去數(shù)十年，中國的物流企業(yè)壓根不重視物流數(shù)據(jù)的價值，不管是每一個包裹、還是每一輛卡車，每一個時間段的動態(tài)信息都會與成本、時效、KPI數(shù)據(jù)相關，這些動態(tài)數(shù)據(jù)背后蘊藏這商品的流通動態(tài)，通過動態(tài)可以實現(xiàn)海量的數(shù)據(jù)分析，這些數(shù)據(jù)不僅僅用于物流運營管理，而且會對消費這需求分析，未來的供應鏈是數(shù)據(jù)驅(qū)動的供應鏈，信息逐步代替庫存，C2B模式的驅(qū)動，更需要數(shù)據(jù)為核心。

九、海外電商物流將成為熱點
2104年海外電商將迎來新的爆發(fā)機會，不管是阿里巴巴、還是京東，都會重視海外市場，因此基于海外電商的綜合物流服務將成為熱點。
從2013年各大快遞企業(yè)的布局已經(jīng)看得出，順豐、申通都在2013年布局海外業(yè)務，深圳一達通全面滲透海外電商供應鏈綜合服務，因此從這些信號看這一個新的商業(yè)機會物流行業(yè)一定不容錯過。