K37減速機潤滑油添加：在運行以前，在減速機中注入適量的潤滑油。減速機通常裝備有注油孔和放油塞。因而在訂購減速機的時候必須指定安裝位置。安裝K37減速機時，應重視傳動中心軸線對中，其誤差不得大于所用聯(lián)軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命，并獲得理想的傳動效率；在輸出軸上安裝傳動件時，不允許用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的內(nèi)螺紋，K37減速機用螺栓將傳動件壓入，否則有可能造成減速機內(nèi)部零件的損壞。不采用鋼性固定式聯(lián)軸器，因該類聯(lián)軸器安裝不當，會引起不必要的外加載荷，以致造成軸承的早期損壞，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂。

K37減速機與電機的連接：在電機與K37減速機連接前，應先將電機軸鍵槽與緊力螺栓垂直。為保證受力均勻，先將任意對角位置的安裝螺栓旋上，但不要旋緊，再旋上另外兩個對角位置的安裝螺栓后逐個旋緊四個安裝螺栓。后，旋緊緊力螺栓。所有緊力螺栓均需用力矩板手按標明的固定扭力矩數(shù)據(jù)進行固定和檢查。減速機與機械設備間的正確安裝類同減速機與驅(qū)動電機間的正確安裝。關鍵是要必須保證減速機輸出軸與所驅(qū)動部分軸同心度一致。

K37減速機傳動原理：減速機在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，K37減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速機；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，減速機常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛。

VEMTE-錐齒輪減速機品牌實力見證：在2015年初，VEMTE-K系列減速機成功進入國家南水北調(diào)、西氣東輸、西部開發(fā)工程以及有關省市自治區(qū)的水利、電力、鐵道、礦山、江海大橋的施工現(xiàn)場。 以及國家重點工程項目地鐵檢測站，深圳后一批減速電機也將在這個月投入深圳地鐵7號線檢測站。2015年減速機在國家和地方重點工程的應用份額約占企業(yè)銷售總額的 1／4預計2016年減速機在國家和地方重點工程的應用份額約占企業(yè)銷售總額的 1／3。在進軍國內(nèi)市場的同時，VEMTE-K系列減速機還隨不同行業(yè)、不同領域的設備配套，進入南亞、北美、西歐以及臺灣與港澳地區(qū)。VEMTE減速機，40 多年來始終堅持質(zhì)量的原則，踏踏實實將VEMTE牌減速機做成了十大品牌之一。VEMTE-K系列減速機所有材料都經(jīng)過VEMTE檢測部門嚴格把控，寧可自己產(chǎn)品薄利，也要確保VEMTE減速機的整機質(zhì)量，達不到質(zhì)量要求的原輔材料，再便宜也不準進廠。針對互聯(lián)網(wǎng)當前減速機原輔材料招標導致劣質(zhì)K系列減速機材料流向市場的情況，VEMTE在減速機原輔材料的采購上，不是采用招標制，而是采用優(yōu)選制。近5年來，VEMTE投入20 億元，引進先進的生產(chǎn)設備和檢測設備890多臺。目前，定點選購VEMTE減速機的大企業(yè)已達數(shù)3000家，年采購額達29億元。VEMTE減速機先后用于長江三峽水利工程、黃河小浪底工程、葛洲壩工程、西氣東輸工程、南水北調(diào)工程等國家重點工程，還出口到越南、美國、西南亞、歐洲等 30多個國家和地區(qū)。2015年中國機械百強榜單出爐，百強企業(yè)的前十名為：上海電氣集團、濰柴控股集團、東方電氣集團、哈電集團、徐工集團、振華港機、山東時風集團、北京京城機電控股集團、中聯(lián)重科和遠東控股集團等。值得關注的是這百強企業(yè)中，其中將近五成使用VEMTE-K系列減速機，三成跟VEMTE-K系列減速機簽訂了長期合作協(xié)議。

http://www.vemte.com/Products/K37jiansuji.html

歡迎您來電咨詢：15818497138