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早在2013年6月P3聯(lián)盟消息宣布以來(lái),這個(gè)被市場(chǎng)理解為大的船舶共享聯(lián)盟就引發(fā)不少爭(zhēng)議。對(duì)此,馬士基航運(yùn)方面解釋稱(chēng),并不能把P3聯(lián)盟與是否壟斷、逾越紅線聯(lián)系起來(lái),其實(shí)際上是一份純粹的船舶共享協(xié)議,交易各方將合并其航線網(wǎng)絡(luò),合作目標(biāo)是使集裝箱班輪運(yùn)輸更有效率。

即便如此,迫于P3聯(lián)盟可能帶來(lái)的潛在競(jìng)爭(zhēng)壓力,一些集運(yùn)公司不得不尋求應(yīng)對(duì)策略。

據(jù)中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)媒體日前報(bào)道稱(chēng),陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)盧峰海透露,長(zhǎng)榮海運(yùn)將加入陽(yáng)明海運(yùn)所屬CKYH聯(lián)盟,該聯(lián)盟將來(lái)有望會(huì)成為CKYHE聯(lián)盟。對(duì)于加入該聯(lián)盟,長(zhǎng)榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)表示,此前一直在商談,目前也在觀察美國(guó)與歐盟對(duì)于前三大集裝箱船公司合組P3聯(lián)盟是否核準(zhǔn),考慮加入CKYH主要原因,正是P3組成后該聯(lián)盟強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力。

資料顯示,CKYH聯(lián)盟中的C代表中國(guó)遠(yuǎn)洋,K代表日本川崎汽船、Y代表陽(yáng)明海運(yùn),H代表韓進(jìn)海運(yùn)。

某航運(yùn)業(yè)資深分析人士昨日接受記者采訪時(shí)指出,“考慮到未來(lái)的集運(yùn)市場(chǎng)將可能面臨長(zhǎng)時(shí)間的低速增長(zhǎng)期,以及大船化趨勢(shì)明顯,需要合作運(yùn)營(yíng)各自手頭的大船,連三大巨頭都展開(kāi)了合作,其他集運(yùn)公司如果繼續(xù)單匹馬顯然無(wú)法與之抗衡,入會(huì)結(jié)盟未來(lái)會(huì)成為一個(gè)趨勢(shì)”。

陽(yáng)明海運(yùn)也表達(dá)了希望吸納中海集運(yùn)“入伙”的意愿。

中海集運(yùn)相關(guān)人士告訴記者,目前還沒(méi)有是否加入聯(lián)盟的終計(jì)劃,但從今后的航運(yùn)趨勢(shì)來(lái)看,大合作大聯(lián)盟可能是整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),也不排除加入聯(lián)盟的可能性。

“雖然現(xiàn)在主干航線上還沒(méi)有加入聯(lián)盟,但其實(shí)我們目前與一些航運(yùn)公司展開(kāi)的深度合作與加入聯(lián)盟所達(dá)到的效果是差不多的,比如艙位的共享,航運(yùn)設(shè)施上的互補(bǔ),港口資源得以協(xié)同效應(yīng)等。”該人士表示,加入聯(lián)盟需要看與聯(lián)盟成員之間在整個(gè)航線以及船舶有沒(méi)有可協(xié)同的地方。

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