公司承諾：

為求運價低、運速快、運質(zhì)好：全意急客戶之所急、排客戶之所憂、解客戶之所難： 真心把客戶利益視為公司利益、依靠客戶效益的大化促進公司效益的化：確保無責(zé)任誤時、無責(zé)任損貨、無不正當(dāng)競爭行為、無違法違規(guī)操作 “一切為了客戶”是公司的服務(wù)宗旨，『安全、經(jīng)濟、方便、快捷』是公司的質(zhì)量方針，『信譽、服務(wù)、質(zhì)量』是我們的經(jīng)營思想滿足客戶需求是我們始終追求的目標。 ♠

在中美物流成本比較中，另一個明顯影響因素是公路收費問題。收費公路僅占美國公路總里程的1%左右，而且收費很低，在企業(yè)的運輸成本中幾乎可以忽略不計。

中國收費公路究竟有多少?據(jù)專家估算，目前包括現(xiàn)有高速公路和部分收費的一級路以及少量還在收費的二級路，收費公路大約為16-20萬公里，占全國公路總里程的4-5%，收費高、次數(shù)多、密度大。根據(jù)對運輸和物流企業(yè)的調(diào)研，公路收費一般要占企業(yè)運輸成本的20%甚至更高，且不包括“三亂”。

過高的公路通行費，成為推高物流成本和社會流通費用的重要因素，還是造成公路超載屢禁不止、公路維護費大幅攀升、企業(yè)惡性競爭的誘因。

降低公路通行費，業(yè)界呼吁了很長時間，政府有關(guān)部門也采取了一定措施，但總體看，效果不理想。

美國公路建設(shè)以政府財政為主。而中國在上世紀八、九十年代，由于政府資金有限，高速公路主要采取“貸款修路、收費還貸、滾動發(fā)展”的模式。這種模式有其歷史功績，但如今帶來了負面作用。

與20年前比，中國在公路建設(shè)和養(yǎng)護資金上有了更多籌資渠道。2012年底，中國機動車輛總量已達到2.4億輛，車購稅、燃油稅已經(jīng)有了相當(dāng)規(guī)模。國家整體財政情況與改革開放之初也有了很大的改善。

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