太谷縣橋梁封堵氣囊【大芯模 小封堵】昊通專業(yè)

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　　管道封堵氣囊操作過程：

　　1、管道封堵氣囊充氣裝置的配件進(jìn)行組合，做工具漏氣檢查。將橡膠氣囊置于盛滿水的水桶中并按住，用氣筒向橡膠氣囊充氣到微微鼓脹就行，檢查橡膠氣囊是否漏氣。

　　2、打開立管檢查口，將橡膠氣囊里面的空氣排空,然后從檢查口慢慢向上送入約0.2m，然后向橡膠氣囊充氣，使橡膠氣囊與管內(nèi)壁緊密接觸屯水不漏為度，(經(jīng)驗(yàn)是以100型號(hào)為例，充氣時(shí)用手搖動(dòng)氣囊，直至氣囊與管壁剛結(jié)合的時(shí)候，再用打氣筒緩慢的充氣2下，這時(shí)氣囊能承受2層自然水壓力)操作人員在下層充氣，上層灌水。

　　3、在樓面的灌水口(也可以在檢查口)灌水至樓面高度，然后對(duì)灌水管道及管件接口逐一檢查，如發(fā)現(xiàn)有漏點(diǎn)，做出記號(hào)，排水后進(jìn)行 修復(fù)處理;如為橡膠圈柔性接口，可在滲漏接口帶水緊螺栓修復(fù)。如灌水管道檢查無一滲漏點(diǎn)，則水位可穩(wěn)住，灌水時(shí)間延續(xù)15分鐘，保持5 分鐘灌水液面不下降為合格。

　　4、將橡膠氣囊放氣，放氣的時(shí)候好用一個(gè)木棍或其他東西支撐住橡膠氣囊，以免水流太大，把橡膠氣囊沖下去，然后慢慢抽出堵水氣 囊，注意不要使橡膠氣囊受損管道封堵。

　　5、用橡膠氣囊充氣的方法，也可檢查蹲式大便器是否滲漏。將橡膠氣囊置于蹲式大便器排水口并充氣，然后在蹲式大便器內(nèi)灌水(水位 平便器上沿)，如果水位下降，說明沖洗進(jìn)水接口處有滲漏，或者蹲式大便器下水接口封閉不嚴(yán)，或者蹲式大便器本身有滲漏，應(yīng)針對(duì)排除。氣囊內(nèi)模上浮與偏位主要原因與影響因素

　　混凝土配合比、混凝土拌和時(shí)間、溫度、氣囊的體積、氣囊的材質(zhì)等。

　　氣囊本身原因的影響(1)氣囊體積大小對(duì)浮力大小起著重要作用，體積越大，浮力越大，與混凝土之間的粘結(jié)力越小，越易產(chǎn)生上浮偏移現(xiàn)象。(2)氣壓的變化，施工中掛破氣囊導(dǎo)致漏氣，這時(shí)對(duì)底、項(xiàng)板及空腔體積均有影響。故氣囊使用前應(yīng)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)漏氣應(yīng)在使用前修補(bǔ)好。在施工過程中、砼初凝前應(yīng)派專人檢查氣囊并使氣囊保持一定的氣壓，防止因氣囊漏氣影響混凝土質(zhì)量或發(fā)生塌陷，導(dǎo)致梁板質(zhì)量缺陷。(3)氣溫對(duì)氣壓也存在一定的影響。但由于澆一片梁時(shí)間較短(一般在2.5h左右)，溫差變化不大，可以不考慮其影響。

　　施工中振搗的影響新拌混凝土在靜止?fàn)顟B(tài)下形成較致密的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，顯示較大粘性，當(dāng)攪動(dòng)或振動(dòng)時(shí)，隨著剪切速度梯度增加結(jié)構(gòu)表現(xiàn)疏松、粘度減小，攪動(dòng)停止后恢復(fù)原來的性態(tài)。因此施工中振搗混凝土?xí)r，芯模會(huì)向上浮，從而引起氣囊內(nèi)模偏移上浮。所以施工中振動(dòng)棒的性能、沖擊反力、操作的對(duì)稱性也直接影響氣囊內(nèi)模位置的正確性。

　　施工工藝的影響一般在澆筑梁板砼時(shí)，為保證梁底板的質(zhì)量，先澆筑底板砼，然后穿入氣囊充氣，后澆筑其余砼。若在澆筑剩余砼時(shí)采用兩側(cè)平行對(duì)稱振搗，會(huì)發(fā)生氣囊上浮的現(xiàn)象。這是因?yàn)椴捎眠@種方法，兩側(cè)平行新澆筑砼對(duì)氣囊的側(cè)壓力只可部分抵消，而對(duì)氣囊向上分力，在澆筑過程中不可完全抵消。好采用一側(cè)先振，另一側(cè)后振，兩次前后相差I(lǐng)～2m，為防止氣囊偏移，可在兩側(cè)用預(yù)制同標(biāo)號(hào)砼墊塊固定氣囊。澆筑完底板砼時(shí)，一定要使底板砼大致平順，不能出現(xiàn)局部凸起現(xiàn)象，以避免不平將氣囊抬起現(xiàn)象發(fā)生。

在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時(shí)起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故明顯大為減少。

二十世紀(jì)以來，公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長(zhǎng)橋。

橋梁需要大量修建，而人力、物力、財(cái)力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對(duì)結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，已成為時(shí)代的要求。