山西定襄縣橋梁盆式支座【大型定向支座】更安全

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　　昊通工程橡膠生產(chǎn)的橡膠支座，保證產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定。為此，我廠(chǎng)提供的售后服務(wù)，客戶(hù)回訪(fǎng)，客戶(hù)技術(shù)難題解答，乃至派工人到客戶(hù)施工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。是購(gòu)買(mǎi)者無(wú)后顧之憂(yōu)。

　　公司24小時(shí)免費(fèi)技術(shù)咨詢(xún)，歡迎來(lái)電咨詢(xún)，手機(jī)：18812089123網(wǎng)址：我們竭誠(chéng)為您服務(wù)。

　　按支座結(jié)構(gòu)形式分為：

　　(a)昊通普通板式橡膠支座分為矩形板式橡膠支座(代號(hào)GJZ)、圓形板式橡膠支座(代號(hào)GYZ);

　　(b)昊通四氟滑板式橡膠支座分為矩形四氟滑板橡膠支座(代號(hào)GJZF4)、圓形四氟滑板式橡膠支座(代號(hào)GYZF4)

　　按支座材料是適用溫度分為：

　　(a)常溫型橡膠支座，硬采用氯丁橡膠(CR)生產(chǎn)，適用溫度為-25℃-60℃。不得使用天然橡膠代替氯丁橡膠，也允許在氯丁橡膠中摻入天然橡膠;

　　(b)昊通耐寒型橡膠支座，應(yīng)采用天然橡膠(NR)生產(chǎn)，適用溫度為-40℃-60℃。

山西定襄縣橋梁盆式支座【大型定向支座】更安全

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　　在安裝公路橋梁盆式橡膠支座時(shí)的注意事項(xiàng):

　　1、在安裝公路橋梁盆式橡膠支座的墩或臺(tái)頂面設(shè)置安裝堅(jiān)固的支撐墊石。

　　2、在除標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì)要求外，為確保公路橋梁盆式橡膠支座的使用性能外，須保證三個(gè)方向的平面水平 。

　　3、在安裝前應(yīng)拆箱作全面檢查及進(jìn)行清潔。除去油污，特別是盆式支座內(nèi)的不銹鋼與填充聚四氟乙烯板的相對(duì)滑移面應(yīng)用或酒精仔細(xì)擦洗干凈，支座其它各件也應(yīng)擦洗干凈，支座內(nèi)不得涂刷防銹油。

　　4、在安裝中，要保證的中心線(xiàn)與主梁中心線(xiàn)應(yīng)重合或保持平行。

　　5、必須確保公路橋梁盆式橡膠支座的上、下各部件縱橫向必須對(duì)中，或由于安裝時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度不同，支座縱向上下各部件錯(cuò)開(kāi)的距離必須與計(jì)算值相等

　　6、如果在連續(xù)橋梁實(shí)行體系轉(zhuǎn)換時(shí)，必須在橡膠支座和硫磺水泥漿塊之間采取隔熱措施，以免損壞填充四氟乙烯板和橡膠塊。

　　盆式橡膠支座產(chǎn)品安裝說(shuō)明：

　　1、當(dāng)采用HT系列盆式橡膠支座時(shí)，橋梁梁體及橋墩臺(tái)的支承墊石部分混凝土等級(jí)不宜低于C40級(jí)。特殊情況須與設(shè)計(jì)單位協(xié)商。支座墊石的高度應(yīng)考慮更換支座時(shí)頂梁的可能性。支承墊石的高度一般為30-50cm。

　　2、錨固地腳螺栓的混凝土，在支承墊石部分按規(guī)范設(shè)置鋼筋網(wǎng)。

　　C、支座安裝標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，要保證支座平面兩個(gè)方向水平，支座支承面四角高差不得大于2mm。

　　3、支座與墩臺(tái)采用地腳螺栓連接時(shí)，在墩臺(tái)頂宜采用預(yù)留螺栓孔的辦法來(lái)錨固地腳螺栓。必要時(shí)也可以采用預(yù)埋鋼板焊接連接，焊接時(shí)要防止支座鋼件過(guò)熱，以免燒壞橡膠、聚四氟乙烯板、295硅脂。

　　4、梁體架設(shè)前，可將盆式橡膠支座安裝在梁體上

　　在安裝鐵路橋梁盆式橡膠支座應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

　　1、盆式支座中心線(xiàn)與主梁中心線(xiàn)重合、平行;

　　2、縱向活動(dòng)支座上下支座板順橋向的中心線(xiàn)應(yīng)互相重合，其交角不得大于5';

　　3、縱向活動(dòng)支座可根據(jù)需要在上下支座板之間設(shè)置預(yù)偏值，并利用位移指針定位。

　　4、盆式橡膠支座轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，在預(yù)制梁下使用必須采取適當(dāng)措施嚴(yán)格遵守架橋機(jī)架梁規(guī)則，防止梁體側(cè)傾，保證架梁的穩(wěn)定性。

在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時(shí)起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故明顯大為減少。

二十世紀(jì)以來(lái)，公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線(xiàn)路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長(zhǎng)橋。

橋梁需要大量修建，而人力、物力、財(cái)力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對(duì)結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，已成為時(shí)代的要求。