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生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與傳統(tǒng)航空煤油相比，生物航油在全生命周期中具有很好的降低二氧化碳和顆粒污染物排放的作用。歐美主要國家從2008年起陸續(xù)開展了生物航煤的研發(fā)和試驗飛行，2011年起開始進行商業(yè)飛行。
中國石化生物航煤生產(chǎn)技術(shù)適應(yīng)的原料范圍廣泛。不但可以用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、大豆酸化油等為原料，還成功開發(fā)出了以餐飲廢油為原料生產(chǎn)生物航煤的工藝技術(shù)，解決了餐飲廢油科學(xué)、合法、高效應(yīng)用的難題。
目前，地溝油加工為餐飲廢油再提煉成航空煤油，技術(shù)上已經(jīng)不存在障礙。中石化展示的餐飲廢油提煉而成的航油，看起來清澈透明，接近于酒精的顏色，但這種生物航油要真正飛上天目前還面臨障礙。記者了解到，生物航油在東航首次試飛時，中石化同時準備了棕櫚油和餐飲廢油提煉的生物航油，終獲準飛行的是棕櫚油生物航油。
民航專家曹允春認為，地溝油變航油還處于試驗階段，高昂成本是大規(guī)模推廣的瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，目前普通航油每噸約7000元，折合每公斤7元。而地溝油若非法流向餐桌，每公斤至少賣9元，巨大的利潤空間造就了龐大的地溝油回收鏈。因此，地溝油要變身生物航油，不僅加工成本高，回收成本也很高，短期內(nèi)難以與常規(guī)航油價格相抗衡。
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