相較于貨運，建設(shè)、投融資等改革則比較緩慢。

“投融資改革作為改革難點，涉及到多項根本利益，要想得到效果，還有很長一段路需要走。”上述研究員表示。

構(gòu)改革正當(dāng)時

2月20日，家由地方府籌建的城際鐵路公司——川南城際鐵路公司浮出水面。該公司將于3月完成組建。各方正式簽署了合作協(xié)議，將通過轉(zhuǎn)讓股份的形式向社會資本開放，比例不設(shè)上限。

這是自去年8月份國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》，明確向地方府和社會資本放開城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)之后，得出的首個成果。

國家策已經(jīng)落地多時，然而在今年地方兩會府工作報告中，仍然鮮見城際鐵路的身影。事實上，城際鐵路自去年明確下放地方后，其建設(shè)正面臨著尷尬。一方面，一直為城際鐵路建設(shè)奔走呼告的地方府在獲得建設(shè)主導(dǎo)權(quán)后無奈囊中羞澀；另一方面，一直呼吁要進入鐵路領(lǐng)域的民企在獲得策支持后偃旗息鼓。尷尬的是，盡管經(jīng)過長達(dá)半年的引資，但川南城際鐵路公司計劃引入的民營資本仍然應(yīng)者寥寥。

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