清遠(yuǎn)清城區(qū)附近的危險(xiǎn)品出租司機(jī)電話

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????? 目前，廣東鐵路國(guó)際物流中心已經(jīng)開(kāi)通110列國(guó)際班列，承擔(dān)了廣東國(guó)際鐵路90%以上的發(fā)運(yùn)量。通達(dá)中亞等國(guó)家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點(diǎn)。 婆娑的樹(shù)影、外墻發(fā)黃的瓦頂倉(cāng)庫(kù)，鑲嵌著灰石米的低層建筑，簇?fù)碇鴥膳盆F軌。這樣的場(chǎng)景，透露著上世紀(jì)90年代的時(shí)光印記。如果不是堆場(chǎng)中還擺放著三層兩層的五顏六色集裝箱，很容易會(huì)讓人誤會(huì)這是一座廢棄的火車(chē)站。 這里是東莞與廣州、惠州交界的石龍鎮(zhèn)，珠江支流東江橫貫而過(guò)，近代就是通聯(lián)粵東的水陸樞紐?，F(xiàn)在，這個(gè)看起來(lái)又老又舊的“火車(chē)站”，以及周邊的2000多畝地塊，正建設(shè)未來(lái)的“工程”——聯(lián)通“一帶一路”的廣東鐵路國(guó)際物流中心和中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園。 自“一帶一路”倡議三年前發(fā)布以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少城市跟著重慶的步伐，先后開(kāi)通中歐、中亞班列，開(kāi)拓海外市場(chǎng)。廣東的國(guó)際班列邏輯與重慶等內(nèi)陸城市不同：珠三角地區(qū)是電子消費(fèi)品等制造業(yè)重鎮(zhèn)，產(chǎn)品出廠即可上班列出口；而珠江口密布的港口群，也使得搭乘國(guó)際班列的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”產(chǎn)品，轉(zhuǎn)由海運(yùn)走向“21世紀(jì)海上絲綢之路”國(guó)家。與此同時(shí)，廣東正在班列站點(diǎn)附近建設(shè)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園，以“中外合作園區(qū)+國(guó)際班列”的模式探索對(duì)外經(jīng)貿(mào)新的可能。 11月30日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者實(shí)地探訪獲知，目前廣東鐵路國(guó)際物流中心已經(jīng)開(kāi)通110列國(guó)際班列，承擔(dān)了廣東國(guó)際鐵路90%以上的發(fā)運(yùn)量。通達(dá)中亞等國(guó)家的線路受到企業(yè)歡迎，但還存在返程空載的難點(diǎn)。 珠三角國(guó)際物流新通道 海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中普遍的貨物運(yùn)輸方式，而用鐵路的方式進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸這把“火”，始于2011年早在重慶開(kāi)通的中歐班列。在此之后，尤其是國(guó)家“一帶一路”倡議提出后，國(guó)內(nèi)眾多城市紛紛加入“中歐班列”俱樂(lè)部。 中歐班列是由鐵總組織，按照固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)。國(guó)家發(fā)改委近公布的數(shù)據(jù)顯示，從2011年算起，中歐班列數(shù)量短短幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。截至2016年6月底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行1881列，其中回程502列，國(guó)內(nèi)始發(fā)城市16個(gè)，境外到達(dá)城市12個(gè)，運(yùn)行線達(dá)到39條，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170億美元。 這樣的機(jī)遇，中國(guó)外貿(mào)大省廣東自然不能錯(cuò)過(guò)。廣東的行動(dòng)是，對(duì)位于東莞石龍鎮(zhèn)的國(guó)際鐵路站點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)，使其更好地聯(lián)通“一帶一路”市場(chǎng)。 石龍鎮(zhèn)的鐵路站點(diǎn)處于東江干流、陸路和鐵路的交匯處，早在上世紀(jì)90年代就是重要的水陸聯(lián)運(yùn)樞紐。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪獲悉，上世紀(jì)90年代，為緩解位于黃沙的廣州老南站的“堵貨”壓力，政府看中石龍通達(dá)粵東的樞紐潛力，建設(shè)鐵路站點(diǎn)，以圖分流粵東貨物。在其后的相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，石龍都是廣東重要的內(nèi)貿(mào)口岸。2010年，東莞引進(jìn)中外運(yùn)，中外運(yùn)開(kāi)始試水國(guó)際鐵路貨運(yùn)。2013年11月，東莞石龍“中國(guó)國(guó)際鐵路貨運(yùn)基地”正式啟動(dòng)，“粵新歐”、“粵滿俄”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)專(zhuān)列的開(kāi)通為石龍打通了國(guó)際全程“門(mén)到門(mén)”的鐵路線路。前一線路是經(jīng)新疆阿拉山口過(guò)中亞到達(dá)中歐，后一線路則是出滿洲里過(guò)西伯利亞到達(dá)俄羅斯莫斯科。 “粵新歐”、“粵滿俄”這兩條中歐鐵路專(zhuān)線的先后開(kāi)通，意味著廣東市場(chǎng)出現(xiàn)了連接“一帶一路”市場(chǎng)的新通道。從目前的實(shí)踐上看，珠三角地區(qū)的貨物到達(dá)東歐、中亞市場(chǎng)，之前一般的方式是，出珠江口沿東部海域北上到連云港，改乘中歐班列由“亞歐大陸橋”抵達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)；二是南下穿越南海，過(guò)馬六甲海峽，走海路。這兩條通道的劣勢(shì)在于，有著漫長(zhǎng)的海運(yùn)路途，同時(shí)也繞了不少遠(yuǎn)路。 而從東莞始發(fā)的中歐班列，好處在于以速度較快的鐵路代替海路，同時(shí)路程設(shè)計(jì)更短。以石龍發(fā)出的線路長(zhǎng)班列、2016年4月開(kāi)通的“粵新歐”東莞石龍至德國(guó)杜伊斯堡班列為例，列車(chē)全部采用時(shí)速120公里/小時(shí)的快速車(chē)底，實(shí)行定時(shí)發(fā)車(chē)、限時(shí)到達(dá)，全程19天，相比海運(yùn)能節(jié)省15天左右。 石龍國(guó)際班列負(fù)責(zé)人、東莞中外運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理王祝平說(shuō)，相較于其他城市的國(guó)際班列，東莞大的優(yōu)勢(shì)在于，所在的珠三角城市本身就是消費(fèi)品制造來(lái)源地，在本地就可以裝箱上火車(chē)，方便、快捷運(yùn)往目標(biāo)國(guó)家。與此同時(shí)，珠三角地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá)、港口眾多，是貨物的集散地，中歐班列還可以通過(guò)“海鐵聯(lián)運(yùn)”的方式銜接相隔數(shù)萬(wàn)公里的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國(guó)家和“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家。 “借助高效、便捷的通關(guān)環(huán)境和物流環(huán)境，在珠三角地區(qū)生產(chǎn)或集散的產(chǎn)品，既可以快速進(jìn)入到中國(guó)華南乃至全國(guó)市場(chǎng)，又可以時(shí)間到各地。”王祝平對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。 目前，除了前述“粵新歐”和“粵滿俄”，石龍還在2015年之前開(kāi)通了兩條物流大通道，分別是經(jīng)蒙古國(guó)到歐洲的“粵蒙歐”專(zhuān)線，以及經(jīng)青島改乘海路到韓國(guó)的“中韓快線”。海關(guān)新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月，石龍的國(guó)際班列開(kāi)行110列，貨運(yùn)量達(dá)到5.1萬(wàn)噸，貨值19.5億元，同比分別增長(zhǎng)77.4%、64.7%和101.5%。 盡管與廣東1-10月5.02萬(wàn)億的進(jìn)出口體量相比，19.5億元的數(shù)據(jù)并不算多。但從相對(duì)值上看，石龍已經(jīng)集聚了廣東90%以上的國(guó)際鐵路發(fā)貨量。 王祝平說(shuō)，石龍目前開(kāi)出的中歐班列，一般在50節(jié)車(chē)廂以上，每節(jié)車(chē)廂可以放兩個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)定的貨源已經(jīng)能保障每周至少開(kāi)出兩列國(guó)際班列。向外運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品包括家電、家具、機(jī)械裝備、陶瓷、電子產(chǎn)品、輪胎、燈具、玩具和衣服等品類(lèi)，以珠三角地區(qū)為主，也有來(lái)自中西部城市。 王祝平介紹說(shuō)，按照計(jì)劃，石龍還將開(kāi)出更多的國(guó)際班列，未來(lái)先開(kāi)出的是經(jīng)過(guò)廣西憑祥到越南、泰國(guó)、柬埔寨的專(zhuān)線。 探索“班列+產(chǎn)業(yè)園”模式 爆發(fā)式增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，并不能掩蓋石龍國(guó)際班列背后的問(wèn)題。 首先要注意的是，石龍已開(kāi)通的四條國(guó)際班列，目前的貨運(yùn)量還處于冷熱不均的狀況。王祝平說(shuō)，目前相對(duì)成熟的是“粵新歐”專(zhuān)線，途經(jīng)中亞五國(guó)的貨物為旺盛。企業(yè)反饋的情況是，珠三角地區(qū)的電子消費(fèi)品、生活用品等在中亞市場(chǎng)很受歡迎，因而運(yùn)輸需求多。但其他幾條專(zhuān)線的貨運(yùn)量還是相對(duì)較少。 不過(guò)，即使是去中亞也有困擾：統(tǒng)一外觀標(biāo)識(shí)的集裝箱專(zhuān)列拉到目標(biāo)站點(diǎn)后，由于中亞出口中國(guó)的產(chǎn)品還不多，集裝箱并沒(méi)有可裝載的貨物拉回來(lái)。在四條專(zhuān)列之中，除了“中韓快線”能基本上將集裝箱填滿拉回來(lái)之外，其他三條線路的返程幾乎是空載。 由于空載率嚴(yán)重，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)班列的中外運(yùn)不得不做了痛苦的決定：把統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的集裝箱在國(guó)外原地賣(mài)掉，基本上每賣(mài)掉一個(gè)就要虧本3000多元。這也意味著走一趟中歐班列，光賣(mài)集裝箱很可能就虧掉30多萬(wàn)元。 “這是無(wú)奈的決定，因?yàn)槔障浠貋?lái)要付出更大的成本?！蓖踝Ｆ秸f(shuō)。 這是擺在石龍國(guó)際班列面前的難題，也是國(guó)內(nèi)多條中歐班列的難題——不是每個(gè)國(guó)家都和中國(guó)有密切貨物貿(mào)易，返程空載需要付出巨大的成本。曾有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，由于空載，國(guó)內(nèi)很多中歐班列的集裝箱都堆積在阿拉山口拉不回來(lái)。 從目前來(lái)看，成本問(wèn)題是企業(yè)使用中歐班列的大阻礙。王祝平告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，鐵總對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)有統(tǒng)一定價(jià)，而各個(gè)國(guó)家對(duì)過(guò)境的國(guó)際班列各有定價(jià)，綜合算下來(lái)運(yùn)輸成本要比海運(yùn)貴70%以上。這也使得很多企業(yè)不愿意走更快更安全的國(guó)際班列。 攤薄運(yùn)費(fèi)的一個(gè)方法是返程拉貨，但目前貨源很難找得到。 “可能有些人問(wèn)，你的火車(chē)?yán)蕉砹_斯，為什么不能拉點(diǎn)木材拉點(diǎn)礦產(chǎn)回來(lái)？”王祝平說(shuō)，“這樣做成本太大了，初級(jí)產(chǎn)品很重，拉過(guò)來(lái)還不如加工后再運(yùn)輸，況且俄羅斯的木材和礦產(chǎn)基本上在黑龍江和內(nèi)蒙古就銷(xiāo)掉了。 必須要有新的方法，解決返程空載的問(wèn)題。另一項(xiàng)工程提供了機(jī)會(huì)：廣東省政府牽頭的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園正在石龍鐵路國(guó)際物流中心的附近建設(shè)。 中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目是俄羅斯國(guó)家機(jī)構(gòu)在我國(guó)設(shè)立的個(gè)出口商品和原材料綜合性貿(mào)易中心，為互惠互利的項(xiàng)目。2015年9月3日，在中俄兩國(guó)元首的見(jiàn)證下，廣東省政府與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、俄羅斯開(kāi)發(fā)與對(duì)外經(jīng)濟(jì)銀行、俄羅斯出口中心股份公司四方正式簽署合作備忘錄。合作備忘錄的主要內(nèi)容是，中俄兩國(guó)將充分利用廣東作為“一帶一路”海陸連接點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮各自所長(zhǎng)并采取聯(lián)合行動(dòng)，推動(dòng)中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)和持續(xù)發(fā)展，將其打造成為提升中國(guó)與俄羅斯密切合作的重要平臺(tái)。 廣東的官方說(shuō)法是，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目涉及中俄貿(mào)易、物流倉(cāng)儲(chǔ)、金融等方面，由俄羅斯政府機(jī)構(gòu)組織原材料到岸銷(xiāo)售。同時(shí)，逐步完善物流通關(guān)與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，提供包括海運(yùn)、江運(yùn)、汽運(yùn)、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸模式，以及配套完整的物流服務(wù)，包括報(bào)關(guān)、報(bào)檢、拖車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝與其他服務(wù)，并通過(guò)此項(xiàng)目獲得更廣泛的供應(yīng)商與客戶基礎(chǔ)。 這也就是說(shuō)，在中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園建成后，將有更多的貨物從俄羅斯拉到廣東，也就是部分“粵滿俄”返程的貨源將得到解決。 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從規(guī)劃部門(mén)獲悉，目前正在建設(shè)的中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園為石龍鎮(zhèn)的三個(gè)地塊，與廣東鐵路國(guó)際物流中心相鄰和隔東江相望，為先的啟動(dòng)區(qū)塊，共計(jì)430余畝。未來(lái)，還有臨近廣州增城的近2000畝和惠州博羅600多畝的產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)。完全建成后，這將是一個(gè)超過(guò)3000畝的中外合作產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 按廣東省省長(zhǎng)朱小丹在多個(gè)官方場(chǎng)合的說(shuō)法，中俄貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園將是中俄實(shí)現(xiàn)今后五年雙邊貿(mào)易額2000億美元目標(biāo)的重要抓手。

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