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GE塑料集團提供的柔性Noryl*聚醚樹脂材料生產(chǎn)平板電視的音響線絕緣護套就是其中.有代表性的一個。使用GE的柔性Noryl樹脂材料完全可以達標，因為這是一種高性能的環(huán)保材料。首先它順應了市場摒棄鹵化阻燃劑的潮流，其次這種材料本身就具有出色的阻燃特性、以及和PVC材料相比更好的抗化學腐蝕性和較低的比重，其柔韌性能夠保證線材具有很好的完整性和外觀。另外由于柔性Noryl 樹脂容易加工、生產(chǎn)周期短，而且由于本身預著色而不需要噴漆等二次加工。基于同樣的原因，在汽車電子領域，德爾福派克電子公司也選用了柔性Noryl樹脂用作汽車電線的護套，用來替代傳統(tǒng)的PVC電線材料。由于比重小，重量輕，線壁薄等特點，使用柔性Noryl材料還可以幫助節(jié)省車內(nèi)空間、減重和增加車輛的燃油經(jīng)濟性。 值得一提的是，由于具有優(yōu)異的環(huán)保特性和提升產(chǎn)品綜合性能的特點，GE的柔性Noryl樹脂材料被GE公司列為為數(shù)不多的“綠色創(chuàng)想”產(chǎn)品?！熬G色創(chuàng)想”是GE公司的一項戰(zhàn)略舉措。GE將大幅度增加對環(huán)保技術(shù)的研發(fā)，幫助客戶解決日益嚴峻的環(huán)境挑戰(zhàn)，同時減少自身在生產(chǎn)和經(jīng)營活動中的溫室氣體排放，并以環(huán)保產(chǎn)品和服務作為新的業(yè)務增長點。五月底GE在中國北京已經(jīng)啟動了“綠色創(chuàng)想”計劃，將和中國政府加強在環(huán)境可持續(xù)發(fā)展方面的合作，并提供先進的技術(shù)和方案為中國的能源節(jié)約型和環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)作出貢獻。 
GE塑料集團特種薄膜板材亞太區(qū)業(yè)務總監(jiān)盧為新提到，“因而，這對相應的外觀與結(jié)構(gòu)設計所要求的材料與技術(shù)性能要求也越來越高?！笔謾C產(chǎn)品差異化、個性化體現(xiàn)在文化差異、手機式樣、手機外觀顏色等方面。GE塑料推出了lexan力顯、LNP和Noryl樹脂及薄膜產(chǎn)品。而lexan力顯系列產(chǎn)品可應用在外殼、電池封裝、按鍵和天線等領域。如今IMD(模內(nèi)裝飾)面臨如何在薄膜熱成形時提高印刷圖案的套準性能、如何應用于更大更深的組件、如何具有拋光的表面效果三大技術(shù)挑戰(zhàn)。GE塑料重點介紹了為IMD所設計的T2FOQ和T2F薄膜。盧為新提到，T2FOQ和T2F薄膜是一種超低應力的薄膜，不僅各點平均應力低而且各點之間應力的標準偏差也非常小。這一優(yōu)異特性使得其能夠解決三大技術(shù)挑戰(zhàn)。他還介紹，塑料在手機中的成本隨滑蓋、直板等形式及結(jié)構(gòu)的不同設計而不同。同時，針對中國即將實施與RoHS環(huán)保指令類似的法規(guī)，盧為新表示，GE塑料在上海、廣州等生產(chǎn)基地都已實現(xiàn)綠色制造，產(chǎn)品已達到環(huán)保要求。

注塑工藝的新技術(shù)——注射壓縮成型  它能增加注塑零件的流注長度/壁厚的比例；采用更小的鎖模力和注射壓力；減少材料內(nèi)應力；以及提高加工生產(chǎn)率。注射壓縮成型適用于各種熱塑性工程塑膠制作的產(chǎn)品，如：大尺寸的曲面零件，薄壁、微型化零件，光學鏡片，以及有良好抗襲擊特性要求的零件。注射壓縮成型的主要特點與傳統(tǒng)注塑過程相比較，注射壓縮成型的顯著特點是，其模具型腔空間可以按照不同要求自動調(diào)整。例如，它可以在材料未注入型腔前，使模具導向部分有所封閉，而型腔空間則擴大到零件完工壁厚的兩倍。另外，還可根據(jù)不同的操作方式，在材料注射期間或在注射完畢之后相應控制型腔空間的大小，使之與注射過程相配合，讓聚合物保持適當?shù)氖軌籂顟B(tài)，并達到補償材料收縮的效果。
根據(jù)注塑零件的幾何形狀、表面質(zhì)量要求、以及不同的注塑設備條件，有四種注射收縮防護司可供選擇。
它們是：順序式；共動式；呼吸式和局部加壓。 
順序式icm（seq-icm)順序式注射壓縮成型過程，其注射操作和模具型腔的推合是順序進行的。開始時，模具導引部分略有閉合，并有一個約為零件壁厚兩倍的型腔空間。而當樹脂注入模具型腔后，即推動模具活動部分直至完全閉合，并使聚合物在型腔內(nèi)受到壓縮。在此過程中，由于從完成注入到開始壓縮會有一個聚合物流動暫停和靜止的瞬間，其可能會在零件表面形成一個流線痕跡，其可見程度取決于聚合物材料的顏色，以及零件成型時的紋理結(jié)構(gòu)和材料種類。該種方式的操作過程?？梢圆捎们鷹U式設備來進行這種icm。
共動式icm（sim-icm)
與順序式icm相同，共動式icm開始、時模具導引部分也是略有閉合的，不同的是在材料開始注入型腔的同時，模具即開始推合施壓。而擠料螺桿和模具型腔在共同運動期間，可能會有一個的s2或s2的延遲。由于聚合物流動前方一直保持著穩(wěn)定的流動狀態(tài)，它不會出現(xiàn)如seq-icm過程的暫停和表面的流線痕跡。
由于上述兩種方式都在操作開始時留有較大的型腔空間，而在熔融聚合物注入型腔尚未遇到方向壓力之時，它可能因為重力作用而首先流入型腔的較低一側(cè)，并可以能因暫時處于未承受壓力狀態(tài)而出現(xiàn)不希望有的泡沫。而且，零件壁厚越大，型腔空間也會越大，而流注長度的延長也會增加模具完全閉合的時間周期，這些都可能會使上述現(xiàn)象加劇采用呼吸式icm，模具在注射開始時即處于完全閉合狀態(tài)。因此，聚合物一經(jīng)注入即會保持在受壓狀態(tài)。這就克服了前述兩種方式可能出現(xiàn)的潛在問題。在聚合物向型腔注入時，模具也逐漸拉開并形成較大的型腔空間，而型腔內(nèi)的聚合物即始終保持在一定壓力之下。而當材料接近滿型腔時，模具已開始反向推合，直至完全閉合，使聚合物進一步壓縮并達到零件所需求的完工厚度。 上述模具擴展型腔間的運動，可*助于射入型腔內(nèi)聚合物所傳出的注射壓力或預置的注塑機運動程序來實現(xiàn)。采用局部加壓式或稱行壓式icm時，模具將完全處于閉合狀態(tài)。有一個內(nèi)置的行壓頭在聚合物注射時或注射完畢后，從型腔的某個局部位置壓向型腔，以使零件的較大實體部位局部受壓并被壓薄。這種局部加壓，可通過注塑設備或單獨的液壓裝置預設內(nèi)置行頭程序來進行控制。注塑件與模具的設計注射壓縮成型適于注塑有曲面外型的零件，如手提電腦外殼，小汽車尾門，汽車儀表板，以及較為平坦的汽車擋泥板等。 要選擇好被注零件的入口及流住通道位置，使之達到填充型腔的良好效果。一些商用注塑填充程序可用來探測推擠力和注射壓力。為塑膠制定的一些標準規(guī)則也可以利用，如加強肋/壁厚的厚度比例，以及一些組合技術(shù)等。 要注意使模具伸出的導向刃軌和導向芯部以及型腔。有嚴密的公差配合，以防聚合物滲漏溢出型腔。要有一個帶逆止開關(guān)的噴嘴，用以防止聚合物回流入注塑機。也可以在模具上安裝一個帶逆止閥的熱注噴頭代替上述噴嘴。對于有通孔的零件，應當使固定在模具一側(cè)的鎖釘穿入另一側(cè)模具并有良好的滑動配合，以防模具型腔運動迫使銷子松動或被卡*。另外，由于在icm注塑過程中，型腔壓力比傳統(tǒng)注塑時要低，所以模具結(jié)構(gòu)不必像傳統(tǒng)注塑時那樣堅實笨重。注塑設備由于icm的推擠力夾緊和送料螺桿的運動與傳統(tǒng)注塑的相應操作有所不同，所以必須給注塑機增加一些軟件功能。為了獲得如sim-icm和breath-icm的模具與螺桿同時運動，液壓式注塑機的液流量必須提高。另外，在采用液壓主注塑設備用于seq-icm時，可以利用傳統(tǒng)注塑用于鎖模的液壓閥，來實現(xiàn)模具的推擠運動。

 

美國GE塑料公司開發(fā)出尼龍和PPO（聚醚）合金導電牌號Noryl GTX 973，976和979，作為其Noryl GTX系列樹脂新成員，目標應用為涂覆制品。新牌號開發(fā)采用了該公司的導電碳黑分散在尼龍/PPO合金的專門技術(shù)，因而樹脂兼有靜電涂覆要求的高耐熱性和導電性，使用時不需要先涂底漆，并有良好的涂料轉(zhuǎn)印能力。GE公司介紹說，使用Noryl GTX導電樹脂有如下優(yōu)點：不需涂料底漆，同一條生產(chǎn)線既可涂金屬部件也可涂塑料部件，金屬部件和塑料部件顏色匹配良好，總涂覆成本低。再加上其質(zhì)輕和高抗沖擊性使Noryl GTX樹脂在許多應用中適于作為金屬部件和其他材料部件的替代材料，包括做汽車體部件、室外交通車、園林設施、家用電器、辦公室設備和輕質(zhì)夾層。E公司還指出，對不同粉末涂料的評估表明，Noryl GTX具有較好的粘接性、沖擊強度和耐化學性，因此是粉末涂料工藝過程的優(yōu)先選用材料。沙伯基礎創(chuàng)新塑料利用回收的聚酯基材 (PET) 的飲料瓶進行改性處理，生產(chǎn)出的環(huán)保型 iQ* 樹脂在 MKT 眾多新部件的應用中代替了金屬。Xenoy iQ* 樹脂主要應用于前保險杠、后保險杠減震器、中央控制器、掀背式尾門內(nèi)部結(jié)構(gòu)；而 Valox iQ* 樹脂則主要應用于引擎蓋、連接器、配電板及復合車蓋。一輛MKT 車的使用用了2,000 多個回收的飲料瓶子；這相當于一個人在五年半的時間里每天使用一個瓶子。這些節(jié)能型 iQ 塑料樹脂具有優(yōu)異的性能，有助于減輕汽車重量，減少燃油消耗和二氧化碳總排放量。林肯概念車的車頂、擋風板和掀背式尾門都采用了華麗塑料車窗工藝組件——采用 Exatec** 涂層技術(shù)的 Lexan GLX 聚碳酸酯樹脂，CarboTech 碳合成結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)玻璃材料，這些技術(shù)將車重減輕了28.4磅（約合12.9公斤）。同樣重要的是，這些技術(shù)還使符合空氣動力學的掀背式的帶車窗的一體化尾門的設計得以實現(xiàn)，如果使用傳統(tǒng)玻璃材料，這將無法實現(xiàn)。
沙伯基礎創(chuàng)新塑料柔性的 Noryl* 樹脂是一種天然阻燃、不含鹵素的材料，借助超薄壁電線保護層，該材料可將車重減輕 2.5 磅（約合1.1公斤）。而且，更薄的電線保護層還為布置更多的消費類電子產(chǎn)品創(chuàng)造了更多的空間。

 

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