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Cutler-Hammer HLDB3600FT33W
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裝在路燈上的智能系統(tǒng)
正因如此，自2013年10月以來，茲維克和幾位同事一直在潛心研制能夠解決這個問題的新辦法。這個名為“停車位管理系統(tǒng)”的解決方案，將雷達傳感器集成到路燈中或安裝到建筑物上，以持續(xù)監(jiān)測分布在城市各個角落的停車場，并將停車位占用情況發(fā)送至軟件系統(tǒng)。交通主管部門將收集這些信息并實時將之轉發(fā)給應用程序運營商。這樣一來，通過諸如智能電話、平板電腦或車載導航等終端，每條道路上的駕駛員都能知道哪里有空車位。
用傳感器來監(jiān)測街道并記錄停車位使用情況的做法，其實并不新鮮。譬如，在倫敦威斯敏斯特區(qū)開展的一個試點項目，就正在試用3000只地面?zhèn)鞲衅鳌Ｔ囼炛邪l(fā)現(xiàn)一個麻煩的問題，這些嵌在瀝青路面中的傳感器只能記錄其上方是否有東西，無法測量出車輛的大小或位置。而且一旦下雪或地面?zhèn)鞲衅髅缮蠅m土，大多數(shù)傳感器都會停止發(fā)送測量數(shù)據(jù)。硬件開發(fā)負責人弗洛里安博士解釋道，“所以，我們想到了不從下方，而從上方來監(jiān)測街道。”
西門子研發(fā)的這款傳感器非常小巧，因此可以將之安裝到路燈上，并由路燈為其供電。它們也可以安裝到路桿或建筑物外墻上。它們可以從高處監(jiān)測大約30米長、9米寬的區(qū)域，這相當于排成行停放著的大約5到7輛汽車。與攝像頭和超聲波傳感器不同的是，可以用塑料外殼來保護雷達傳感器，而不會干擾雷達波束。因此，這種傳感器能夠融入城市環(huán)境，讓人渾然不覺。
茲維克表示，“雷達傳感器的分辨率的確低于常規(guī)監(jiān)視攝像頭，但它們具備其他優(yōu)點?！逼┤?，由于分辨率很低，它們只能記錄簡略的圖像。他解釋道，“這可保護路上往來人群的個人隱私?！贝送?，相比地面?zhèn)鞲衅鞫?，雷達傳感器不太容易受到霧、雨、照明條件變化和冬季天氣等的影響，并且更加經(jīng)濟劃算。
更多功能有待開發(fā)
開發(fā)這種高頻傳感器是一個艱巨的挑戰(zhàn)。要知道，這種傳感器必須能夠與其“同事”通信，并且要足夠小，才能安裝到路燈上，此外，它還必須易于制造和安裝。弗洛里安說：“傳感器由天線、模擬電子系統(tǒng)、模數(shù)轉換器和信號處理元件構成。應當可以輕而易舉地將之集成到城市基礎設施中。”
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